“有计划废止制”

1.定义
一种通过设计， 使特定产品在经过一定的使用年限之后显得过时、陈旧；或有意为产品设有限的使用寿命，过期后需要报废更新，从而促使消费者产生新的购买需求和消费欲望的种企业策略。这一策略， 当时的确有力地促进了销售，在推销新产品方面颇见成效， 对于全世界的设计行业制企业、 时的有方式和消费行为都产生了深重的影响。
这种能略是由通用汽车公司的总故斯隆和设计师厄尔提出的汽车设计所模式他们主张在设计新的汽车式样的时候必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，基本造成一种制度， 形成有计划的式样老化过程，这是一种通过 不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样的积极市场促销方式。

2.主要特征
①功能型废止一使新产 品具有更多、更新的功能，从而替代老产品。
②款式型废止一不断 推出新的流行风格式样和款式，致使原来的产品过时而遭消费者丢弃。
③质量型废止一在设计 和生产中预先限定使用寿命，使其在一定时间 后无法再使用。

3.影响

①利
“有计划的废止制度”是非常典型的美国市场竞争的产物，对于企业来说，具有非常大的利益，企业可以仅仅通过造型设计，而达到促进销售的目的，创造了一个庞大的市场。这种方式，也是消费社会的一个重要的设计基石。正因如此，美国的汽车工业成为工业设计师最集中的企业。但是单纯地强调式样改变，也造成了美国汽车设计从20世纪30年代直到80年代初的重大问题一偏 重外形而轻视汽车本身的功能。美国汽车外形变化多端，的确促进了销售，但是汽车的性能并没有得到应有的、同步的发展，到60- -70年代，美国汽车成为外形华贵、性能低下的产品。因而，在1972年前后的能源危机中，轻而易举地被外形虽然简单，但是性能却优越的日本汽车击倒。1980 年，日本取代美国，成为世界汽车生产第一大国。究其原因，单纯重视汽车外形的“有计划废止制”应该可以算为一个。
②弊
从20世纪60年代起，随着公众环境保护意识的日益增强，“ 有计划废止制”受到越来越多猛烈地批评:在这种制度的推动下，消费者原有的勤俭节约的消费习惯被追逐新型号、新款式的新消费习惯取代，不但大大增加了不必要的开支，同时也造成了对有限的地球资源的浪费，制造出不必要的废品和垃圾、破坏环境和生态，促进了现代发达国家中“用完即弃”的消费模式和大众文化的形成。因此，这种制度被批判为迫使消费者抛弃依然有用的产品，购买他们并不需要的新型号产品的消费主义恶劣手段。但是，这种方式不但从30年代开始已经在美国的工业、企业界生根，同时，已在世界各国造成深刻影响，目前似乎很难将这种体系彻底推翻，恐怕只能通过推动二手车的销售、废品回收再生等手段来尽量把浪费压制到最低水平。